DragonGame 协议没签就投产？华东重机这步棋，是不是走得太险了！若是临了收不到钱，谁来兜底？

事情发生在2026年1月。

华东重机收到了印度阿达尼集团发来的中标见告，样式金额12.5亿元，设立托福周期拉到了2027年至2029年。

单从数字看，这是一个不小的单据，放在行业里也算得上分量级样式。

但认真协议尚未签署，阐述委果还没落地，对方就如故开动按倒排工期催促工场提前投产。

也等于说，钱没谈了了，职守没写了了，背约条件没锁死，华东重机这边却如故准备真金白银往里砸了。

这不是激进，这是在刀尖上舞蹈，按泛泛的国际工程和设立出口逻辑，中标见告仅仅一个首先，确切的风险放弃是在协议阶段完成的。

付款节点、预支款比例、保函时势、背约抵偿、法律适用地，这些东西少一个，样式风险王人会呈指数级飞腾。

扫尾现时倒好，协议没签，坐褥先上，等于是把主动权拱手让东谈主。

为什么会这样急？其实不是华东重机急，是印度急。

印度我方给我方画了一个大饼，2030年口岸模糊量翻四倍，但印度现时九成以上口岸设立老化严重，扫尾低，别说翻四倍，许多口岸连保管现存模糊量王人开动发愤了。

据业内说法，印度口岸设立七成依赖入口，不同庚代、不同国度、不同品牌的设立混在一谈，系统根蒂无法合资。

操作接口不兼容，景仰措施不一致，扫尾当然上不去，一整套口岸，看起来设立不少，内容运行起来却像一堆凑合出来的零件。

在这种布景下，印度口岸要念念在短期内出获利，唯独的办法等于合资更换设立，用相对齐全、成体系的决策去普及扫尾。

而中国企业，就怕在这一块有价钱和托福才气上的上风。

于是，阿达尼集团找上了华东重机。

华东重机简直消除了最基本的风险防地，濒临印度这样的配合对象，连先付款、再干活这种底线原则王人莫得坚捏。

跟印度作念生意，业内其实早就有共鸣，不是不成作念，而是条件必须尖刻，必须要高比例预支款，必须要阶段性付款，必须要付款不到位坐窝停工。

这不是不信任，这是学问。

印度市集的问题，从来不在需求，而在践约。

今天催你投产，未来就能以各式情理拖款。

今天说国度见解，尊龙国际未来就能甩锅给审批、财政、换届。

到临了，企业若是果真念念打讼事，时时发现赢了讼事，却拿不到钱。

而这一次，华东重机濒临的，还不是凡俗印度企业，而是阿达尼集团。

阿达尼集团这几年是什么景况，业内没东谈主不知谈。

2023年，被好意思国作念空机构点名指控财务诈骗，市值在极短本领内挥发上千亿好意思元。

随后，千般法律纠纷接连不停，国外样式问题频出，孟加拉国样式拖欠金额高达8亿好意思元，于今未透澈处分。

这不是一家偶尔谬误的企业，而是一家自己就资金链紧绷、信用记载斑驳的大型财团，和这样的敌手配合，本就应该把风控拉到最高品级。

扫尾现时却反过来了，协议没签，钱没见，产线先动，这如故不是买卖判断的问题，而是治理层风险意志严重缺失的问题。

一朝样式后续果真出现问题，谁来承担耗费？

若是临了因为回款失败、样式烂尾，导致财富受损，那性质就足够变了。

这如故不是筹谋不善，而是严重溺职，到那一步，企业高管不是该谈歉了事，而是该承担法律职守。

企业不错冒险，但不成把国度和征税东谈主拉进来陪赌，和印度配合的风险，远高于和无数发展中国度配合。

即便临了走国际仲裁经由，本领老本、扩充难度、内容回款概率，王人是一谈谈履行艰辛。

印度赖账的才气，在国际工程圈里是赞口延续的。

大单据从来不是问题，仅仅用什么时势去接，若是企业被一张中标见告冲昏头脑，在协议尚未落地的情况下就大范围干涉，那结局时时不会太好。

印度市集不是不成碰，但一定要慢、要硬、要守底线，钱不到账，就不开工；协议不落实，就不投产。

不然，再大的订单，看起来再风景，临了也可能只剩下一地鸡毛。

但愿华东重机此次，果真冷暖自知，若是真出了问题，不要指望国度来善后，买卖谬误，就该由作念出决定的东谈主我方承担代价。

只须这样，相通的情况，才不会一再重演。

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