DragonGame 1000+与1046万+的羁绊——蓝鲸超擎

村上春树在《当我谈跑步时，我谈些什么》里有这么一段：“我每天早上七点在这里慢跑 —— 这一时段交通量较小，行东谈主未几，空气也比较极新，是以时时同 S&B 选手擦肩而过，向互相行细心礼，下雨的日子还会相视一笑，好像在说 ‘齐龙套易啊’。我同他们并无暗里来去，也真的莫得凯旋交谈过......然则同为长跑者，逐日在路上重逢，互相间似有心心叠加之处。哪怕水平上有一丈差九尺，有些东西却唯有长跑者我方才领会。”

是的，有些东西，唯有长跑者我方才知谈。

上半个月，中国车市最分量级的两个手艺，比亚迪闪充和长安蓝鲸超擎。

若是说以前是豪恣堆电板来治理续航惊慌，那跟着闪充站的树立，咱们的续航惊慌会被10%~97%仅需10分钟的充电期间闭幕。新能源汽车奈何治理续航惊慌这个历史贫穷，给出了现阶段似乎最合理的谜底。

另一个，就是长安的蓝鲸超擎。

若是说你还在惊慌续航/纳闷充电/驰念安全而不肯尝试新能源汽车，那么长安蓝鲸超擎很可能闭幕你这些费神，让每年超千万的传统燃油车用户步入汽车能源替换的过渡期。这更或将是改日10年传统燃油车用户过渡新能源时期的最优解。

10年前，特斯拉给新能源汽车画上了个艳羡号；

7年前，想象ONE开启了增程是逾期手艺到香饽饽的大门；

6年前，长安1000余位工程师，驱动想考怎么让长安广大的传统燃油车用户群体，在改日10年以至20年中，沉稳过渡到新能源时期。

要知谈，从2012年长称心动搭载BlueCore发动机上市到如今，依然有向上1046万台蓝鲸能源发动机搭载在了不同的居品上。

长安这艘巨舰，不成能和新势力相似，他还有往日几十年随同他们一齐走来的用户，有东谈主从悦翔换到CS75，有东谈主从逸动开上了睿骋CC……这不仅是用户，更是长安难得的金钱。

新能源时期朝夕要来，怎么让这些用户莫得油价惊慌、堵车惊慌和新能源充电惊慌、里程惊慌以及安全惊慌，宽心的再选一台长安车，谜底就在这台蓝鲸超擎里。

常跑者长安，善回头望来时路

在最近一齐采访里，长安汽车杨大勇提到“若是您家里有固定的充电桩，主要在市区通勤，很少跑资料，能罗致充电的期间和霸术，那纯电照实畸形得当您。莫得家充的消耗者，或是居住在朔方，时时要跑资料，驰念电板衰减和保值率，那么蓝鲸超擎混动，就是您的不充之路，而且油耗还比油车要省一半。”

数据线路，仅2025年，中国国内传统燃油车（含商用车）销量为1342.7万辆，而新能源汽车销量为1387.5辆，跌破50%的传统燃油车，在接下来几年，依然会有每年1000多万的用户。

当所有车企齐在猛攻纯电/增程/插混的时候，这部分客户的更新换代要怎么激动呢？

长安领先给出了谜底——蓝鲸超擎。

从现在赢得的手艺贵寓线路，蓝鲸超擎混动，是一套由蓝鲸高效发动机、高效高功率电驱、高倍率小电板以及Ai云智控构成的无需充电的深度电动化智能混动系统。

你不错把它看作传统HEV的超等进阶版：

在城区拥挤、频繁启停等工况下，优先电机驱动；高速工况下，发动机直驱，电机进行扶助鼎新；在超车、加快等场景下，发动机与电机补足大油门能源需求，同期保持高效。

这一套下来就是咱们闇练的滋味了，但不同的是这套系统是进化事后，更适合现时市集需求的HEV居品。

电驱和电板的鼎新以及能源赔偿上的逻辑更了了，这次还加入了蓝鲸超擎Ai云智控，使得通盘能源系统反应更快，并永远保持能耗处于高效情状，不管是拥挤路况如故加快超车又或者高速情状，DragonGame齐能在保持能源输出的情况下，将油耗作念到更低，能够作念到城区百公里油耗2.98L（逸动HEV）。

此外，在静谧性上，收货于这次使用的混动专用发动机配以优秀的运行逻辑，启动阶段比拟同款燃油车，城区噪声可缩短约10dB(A)。驻车怠速时，车内声压低至37.9dB(A)，堪比藏书楼约40dB(A)的噪声还要低。

至于可靠性，蓝鲸能源从2012年装机于今，已有向上1046万台车搭载，况兼长安行动国内第一梯队主机厂，最浅易顽皮的就是他们的超200万公里可靠性考证，期间还有70余种稀疏路况测试，350小时不完了台架测试。

浅易来说，蓝鲸超擎不需要用户篡改使用风俗，莫得纯电居品的费神，又能享受新能源上风，通过发动机愈加真切和会电动化，带来的一套法例更高，能源更强，体感更好的新一代HEV混动架构。

能够有东谈主会说，市集上纯电车大行其谈，增程车也治理了续航惊慌，为什么长安还要大费周章的推出这么一套全新的上蓝牌的混动系统呢？

正如前文提到的，中国汽车市集，每年依然有向上1000万用户采选传统燃油车，而这部分的费神不应该被冷落，更何况仅长安汽车蓝鲸能源，也早已有向上1000万的用户。而改日至少5年以上，每年依然会有超1000万用户采选传统燃油车，这也就是为什么当长安公布蓝鲸超擎，咱们会说这将是一个影响改日十年以至更远的手艺发布。

因为这套手艺并不是为了取代谁，更不是为了炫技，而是为了填补那些未被称心的需求。

以手艺进阶向用户迫临，而不是让用户被迫适合的才叫好居品。

长跑者长安，走一步，看十步

虽然，在称心国内消耗者需求的同期，蓝鲸超擎更是一步走出去的大棋。

来看一组数据：

2025年全球纯电（BEV）+ 插混（PHEV）出口总量约1350 万～1400 万辆，同比 ；其中纯电约 1000 万～1050 万辆 、插混约 350 万～380 万辆，中国事最大出口国，占比：343 万辆（乘联会数据）。

2025年全球HEV（不含 PHEV、不含 MHEV） 出口总量约780 万～800 万辆，同比，日本车企（丰田 + 本田）占比超 70%。

要知谈的是，全球新能源汽车产销量最大的齐是中国，这么一算，中国汽车品牌的出口量还太低了，而就现在来看，HEV会是更适配全球市集的通用决策。

那么长安蓝鲸超擎的另一个遐想就很阐发了，就是让长安车开遍全球，这亦然长安‘海纳百川’遐想的遑急一环。

比拟于传统的HEV居品，搭载长安蓝鲸超擎的居品，不光是能够作念到百公里2L级的油耗，以及无穷接近纯电车的驾乘体验，还有如今中国市集领跑全球的智能化竖立加持，比拟于毛坯房的传统HEV居品，这会是长安蓝鲸超擎在国外的另一个杀手锏。

能够在国内你在智能化上还有对比采选的空间，但走出洋门，这就是降维打击，合作蓝鲸超擎，足以赶紧打建国外市集。

2012年驱动，公共可爱把造SUV和造轿车称为汽车的两条腿统筹兼顾；10年前，公共可爱把造新能源居品和传统燃油车称为车企的两条腿；5年前公共可爱把扶助/自动驾驶称为车企的另一条腿。

而如今，蓝鲸超擎的到来，不光是单纯的手艺发布，更是按下了冲刺的启动键，燃油与新能源同步前行DragonGame，国内和国外两手持，不妨翘首企足不久后长安汽车的又一次巅峰时刻。

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